FAQ

Proces obejmuje odbiór towaru od dostawcy w Chinach, transport do terminala kolejowego, załadunek na pociąg, przewóz do Europy oraz dostawę do miejsca docelowego w Polsce lub UE.

Transport rozpoczyna się po potwierdzeniu szczegółów zlecenia, dostępności towaru u dostawcy oraz przygotowaniu dokumentów eksportowych.

Zmiany są możliwe tylko przed załadunkiem na pociąg. Po wyjeździe transportu ich wprowadzenie jest bardzo ograniczone lub niemożliwe.

Tak, transport kolejowy może obejmować pełną usługę door-to-door – od magazynu dostawcy w Chinach do wskazanego adresu w Polsce.

Podstawowe dokumenty to faktura handlowa, lista pakowa oraz kolejowy list przewozowy (CIM/SMGS).

Tak, numer EORI jest wymagany do odprawy celnej w Unii Europejskiej zarówno dla firm, jak i w większości przypadków dla osób prywatnych.

Dostawca w Chinach przygotowuje dokumenty eksportowe, natomiast importer odpowiada za dokumenty wymagane przy odprawie celnej w UE.

W zależności od towaru mogą być wymagane certyfikaty (np. CE, deklaracje zgodności lub dokumenty pochodzenia).

Średni czas transportu wynosi około 12–20 dni, w zależności od trasy, terminala przeładunkowego i procedur celnych.

Na czas wpływają m.in. lokalizacja nadawcy w Chinach, dostępność pociągów, przeładunki na granicach oraz czas odprawy celnej.

Tak, kolej jest znacznie szybsza niż transport morski (który trwa zwykle 30–50 dni), ale wolniejsza niż transport lotniczy.

Tak, opóźnienia mogą wynikać z kontroli celnych, przeciążeń terminali lub sytuacji logistycznej na trasie.

Nie zawsze – ubezpieczenie zależy od ustalonych warunków (np. Incoterms). Często wymaga wykupienia dodatkowej polisy.

Tak, szczególnie przy towarach o wysokiej wartości lub podatnych na uszkodzenia.

Ubezpieczenie może obejmować uszkodzenie, zaginięcie lub kradzież towaru podczas transportu.

Należy sporządzić protokół szkody przy odbiorze, wykonać dokumentację zdjęciową i zgłosić problem przewoźnikowi oraz ubezpieczycielowi.

Tak, każdy towar importowany z Chin musi przejść odprawę celną na terenie UE.

Najczęściej na granicy UE (np. Małaszewicze w Polsce) lub w wyznaczonym urzędzie celnym.

Import obejmuje cło (jeśli dotyczy), VAT oraz ewentualne opłaty manipulacyjne związane z obsługą celną.

Tak, większość importerów korzysta z agencji celnej, która zajmuje się formalnościami i przyspiesza proces odprawy.

Chiński Nowy Rok przypada zazwyczaj na przełom stycznia i lutego (w 2026 r. od 17 lutego). W tym czasie większość fabryk i firm logistycznych w Chinach zawiesza działalność na 2–4 tygodnie, co powoduje ogromne spiętrzenie zamówień i wzrost stawek transportowych.

• 20 stycznia – 10 lutego: szczyt wysyłek przedświątecznych – ostatni moment na wysłanie towaru z portu
• 11 lutego – 1 marca: prawie całkowity paraliż – fabryki zamykają się wcześniej, a transport śródlądowy niemal przestaje działać
• Marzec: stopniowy powrót fabryk do pełnej wydajności

Rekomendacja: składać zamówienia najpóźniej do połowy grudnia, aby towar spokojnie opuścił port przed świętami i uniknąć nadmiernych opłat frachtowych.

To okres od września do listopada, związany z przygotowaniami do sezonu sprzedażowego w Europie i USA (Black Friday, Boże Narodzenie). W tym czasie produkcja i transport są mocno obciążone, a ceny frachtu mogą wzrosnąć nawet o kilkadziesiąt procent.

• Złoty Tydzień (Golden Week): 1–7 października – tydzień świąt w Chinach, kiedy większość fabryk przestaje działać
• Mniejsze okresy obłożenia:
  • Święto Pracy (początek maja) – krótkie przestoje
  • Święto Smoczych Łodzi (czerwiec) – kilkudniowe spowolnienie produkcji

• Składać zamówienia z dużym wyprzedzeniem, najlepiej kilka tygodni/miesięcy przed szczytem
• Monitorować terminy świąt w Chinach i uwzględniać je w harmonogramie dostaw
• W razie możliwości wybierać alternatywne trasy lub środki transportu, by zmniejszyć ryzyko opóźnień