中华人民共和国至马拉舍维奇之间的铁路运输是新丝绸之路的核心枢纽板块之一。马拉舍维奇现已成为内陆无水港，是中欧班列驶入欧盟的首要入境关口，约 90% 入境欧盟的中欧班列（CRE）都在此集散作业。
2026年的历史性突破
2026 年 1 月，该地发展迎来历史性突破：波兰国家铁路集团（PKP）正式接管现有场站基础设施，为价值数十亿兹罗提的大规模扩建扩建项目铺平了道路。
核心功能与战略意义
- 轨距换装
马拉舍维奇负责以下 vehicle/tabor之间的货物换装：- 宽轨车辆（1520毫米）——前苏联国家和亚洲的典型轨距
- 标准轨车辆（1435毫米）——欧盟使用的轨距
- 促进与亚洲的贸易
该场站承接 欧中之间近九成（90%）的陆路跨境货运量, 是一个战略性物流枢纽。 - 创造国家财政收益
- 2024 年，马拉舍维奇无水港为波兰国库创收约 10 亿兹罗提。
- 扩建落地后，年度财政收入有望 advisory/up to 攀升至 500 亿兹罗提。
2026 年在建投资与改造项目
- 波兰国家铁路集团（PKP PLK）接管
2026 年 1 月 16 日，完成对原基础设施运营方 卡尔格托（Cargotor）的收购，从而得以启动搁置多年的现代化改造工程。 - 铁路联络线升级
场站接驳线路施工稳步推进，新建轨道与行车管控系统计划于 2026 年末投用。项目投资额约 4.4 亿兹罗提。. - 集装箱场站扩容
本轮扩建旨在提升场站吞吐能力，用以承接 源源不断的亚洲大宗货源， 同时强化欧盟入境货物的查验与管控。
地理位置与物流
马拉舍维奇隶属于波兰卢布林省，距波白边境（泰雷斯波尔 - 布列斯特口岸）仅 9 公里。得天独厚的地理位置搭配成熟完善的场站集群，使其成为全球这一地区的多式联运（集装箱）核心枢纽。
